​

Retrouvez dans cette fiche l’ensemble des données utiles qui concernent les Permanences de la FMF de Boulogne-sur-Mer, Amiens, Montataire, Laon et Dunkerque : coordonnées, téléphone, itinéraire, adresse postale, horaires, etc..

Téléphone

Pour contacter les Permanences de la FMF de la région Hauts-de-France, par téléphone, voir ci-dessous pour afficher les numéros de l’instance de la Fédération des Motards du nord de France.

N ° : 06 33 54 37 78

 Ou N° : 06 33 12 19 19

Horaires

La Permanence FMF 62 et 59 – vous accueille. 

• Voici le calendrier ci-dessous ;
• email de contact permanence : contact@hdf-fmfrance.fr

Amiens, Laon et Montataire	Sur rendez-vous – le vendredi de 18h à 20h – (Amiens, Laon et Montataire)
En semaine	Sur rendez-vous – (antenne FMF 62 et 59)
Vacances scolaires	Uniquement sur rendez-vous –  de 14h à 18h 30 (FMF 62 et FMF 59)
Week-end	Samedi toute la journée sur Dunkerque et deux fois par mois Boulogne.

Adresse

Pour vous rendre dans la Permanence de la FMF Pas-de-Calais et du Nord, nous mettons à votre disposition l’adresse exacte et un plan pour y accéder facilement.

Permanence FMF Pas-de-Calais

Maison des Associations
19 rue de Wicardenne

62 200 BOULOGNE-SUR-MER

Tel : 03 21 10 22 08

Pour l’antenne FMF Nord

Bourses aux associations

Terre Plein du Mail – 1 rue du onze novembre 1918

59 140 DUNKERQUE

Tél :  03 28 59 69 00

Permanence de la Somme

Espace Dewailly

Maison des Associations d’Amiens

3 place Dewailly

80 000 AMIENS.

Tél : 03 22 97 40 40

Permanence de l’Oise

Mairie de Montataire
Place Auguste Génie
B.P 50209
60160 Montataire

Tel : 03 44 64 44 44

Permanence de l’Aisne

Annexe de la Mairie de Laon

28, rue du Cloître, 02000 Laon

Tél : 03 23 22 30 30

Courrier

Consultez l’adresse postale de la Permanence FMF Pas-de-Calais si vous souhaitez envoyer une lettre au siège de la FMF :

Boite aux Lettres – Fédération des Motards de France

Maison de la vie associative – Bourses aux associations

Terre Plein du Mail – 1 rue du onze novembre 1918

59 140 DUNKERQUE

Comment s’y rendre

Lignes de bus

• Ligne de Bus direction centre ville – arrêt Marinier.

Plan d’accès

En cliquant sur la carte ci-dessous, vous accéderez à l’outil de cartographie afin de connaitre l’itinéraire depuis votre lieu de départ, que vous soyez en voiture ou à pied. ​

Nous avons rencontré le 9 novembre de nos homologues ainsi que la Fédération des Motards représentée par son Vice-président.

La Fédération à essayer de proposer des nouvelles directives que le Ministère pouvez prendre à son initiative et également ce que la FMF envisagez de faire au sujet du contrôle technique concernant un appel au boycott. Le ministère à notamment répondu les informations transmisse que l’on vous expose ci-dessous ;

• Le contrôle technique n’arrangera pas la planète sur le plan écologique et rappel comme ces homologues l’inutilité cette mesure absurde,
• La mise en place impossible dans les centres techniques de ce contrôle technique 2RM,
• Les tarifs proposés sont inappropriés et également concernant la FMF c’est une insulte pour les motards qui par leurs passions entretienne régulièrement leurs motos.

Le ministre à bien entendu nos arguments et le fait que les motards sont contre. Nous avons annoncé au Ministère un appel au boycott quand ce contrôle technique sera mis en place.

Le ministre laisse peu d’espoir que l’Union européenne puisse reculer. Un recours est possible avec la demande d’une nouvelle dérogation auprès de la Commission européenne.

La Fédération des Motards ne peut qu’appeler au Boycott général du contrôle technique moto. Pour l’instant cette mesure a épuisé tous les recours légaux en France.

Nous remercions encore une fois à Ras le Sccot, Respire et également le Juge administratif d’avoir rajouté une couche en sabotant ce décret suspensif. L’image du motocyclisme en général ne se résume pas à ceux que l’on a rencontrée d’une minorité non représentative d’usagers 2RM. Les associations pour le CT pointe du doigt à l’instar de l’image du motard et l’usager 2RM passionnée , du mauvais entretien des machines de certaines usagers 2RM & motards. Mais comparent certains automobilistes peut scrupuleux avec leurs véhicules, il n’en demeure pas moins qu’ils ne sont pas plus exemple que nous tous !

«Cette décision ne conduit pas à une entrée en vigueur immédiate du contrôle technique», a estimé le gouvernement lundi, prenant acte de la décision des magistrats.

Nouveau rebondissement dans le dossier, de plus en plus complexe, du contrôle technique des deux-roues. Le conseil d’État a réinstauré ce lundi cette mesure controversée, initialement décidée en août 2021 par le gouvernement, puis sur laquelle il était revenu. La plus haute juridiction administrative a jugé que «la décision prise par le gouvernement le 25 juillet dernier, de revenir sur l’application du contrôle technique aux deux-roues», était «illégale». Les magistrats, saisis par les associations Respire, Ras le Scoot et Paris sans voiture, ont estimé que l’exécutif avait commis un «excès de pouvoir» en annulant la création d’un contrôle technique pour les motos et autres scooters, instauré au niveau européen pour protéger l’environnement ainsi que la sécurité des motards.

Le conseil d’État a considéré d’une part que la suppression de cette obligation «aurait dû être précédée d’une participation du public, conformément aux dispositions de la loi prises en application de la Charte de l’environnement intégrée à la Constitution, car elle a une incidence directe et significative sur l’environnement». Et d’autre part que les mesures alternatives proposées par l’exécutif pour déroger à cette obligation européenne (réforme du permis, campagnes de communication) «ne peuvent être regardées comme des mesures de sécurité routière efficaces au sens du droit européen». L’institution juge «qu’elles sont seulement à l’état de projets» ou «ne permettent pas d’améliorer de façon suffisamment efficace et significative la sécurité des motards sur la route».

Lancement d’une consultation par le gouvernement dans les prochains jours

Du côté des associations, on se félicite de cette décision. «Le conseil d’État siffle la fin de la récré», a réagi Tony Renucci, directeur général de l’association Respire, ajoutant qu’il s’agit d’«une victoire pour l’écologie et la santé publique». Pour Gaël David, président de Ras le Scoot, «le conseil d’État sonne la fin des atermoiements et des hésitations : sa décision claire appelle une mise en œuvre rapide. Le gouvernement n’est plus en mesure de jouer la montre». Avocat des ONG requérantes, Me Camille Mialot estime que «le gouvernement n’a plus d’autre choix que de mettre en œuvre sans délai le contrôle technique pour les deux-roues». La FMF quant à elle est contre et fais savoir qu’une nouvelle mobilisation va voir le jour.

Fin juillet, l’exécutif avait subi un premier revers, avec l’annulation par le conseil d’État du calendrier de mise en œuvre du contrôle technique des deux-roues défini initialement. Il fixait «sa date d’entrée en vigueur à une date postérieure à la date limite du 1er janvier 2022 fixée par le droit européen : le 1er janvier 2023, pour les véhicules immatriculés avant 2016, et des dates échelonnées entre 2024 et 2026, pour les véhicules immatriculés à partir de 2016», rappelle le conseil d’État.

Si les magistrats soulignent que leur décision de lundi «a pour effet de remettre en vigueur» le décret initial du gouvernement, daté du 9 août 2021, qui a instauré le contrôle technique des deux-roues, ils ouvrent la porte à un «échelonnement dans le temps» de la mise en œuvre de cette mesure ou encore à une «différenciation selon l’ancienneté du véhicule».

De son côté, le gouvernement dit «prendre acte de la décision du conseil d’État». Mais il précise dans un communiqué «que cette décision ne conduit pas à une entrée en vigueur immédiate du contrôle technique, compte tenu de la nécessité de publier préalablement des textes d’application du décret du 9 août 2021». Pour l’antenne régionale comme pour la Fédération des Motards il y aura forcément des mobilisations très rudes contre l’instauration de cette mesure absurde si rien n’est fais par Emmanuel Macron dans les prochaines semaines.

Lire la décision du Conseil d’Etat

La Fédération des Motards de France organisera une réunion du Conseil de région le 3 novembre prochain. Lors de cette réunion, le Conseil régional évoquera le sujet de l’organisation d’une prochaine manifestation revendicative sur l’avenir du circuit du complexe motocycliste de Lezennes.

La Fédération des Motards espère que cette réunion permettra de pouvoir organiser la revendication et préparer la défense des intérêts motocyclistes de la métropole lilloise et ceux proches de la frontière belge. À l’heure où un certain nombre de circuits comme Alès ont remporté la bataille. Comme celui d’Albi ou ce circuit a été sauvegardé dans les intérêts de ces maintiens d’activité.

Le but ultime de cette réunion et permettre d’organiser en concert avec les gestionnaires et bénévole de ce circuit d’obtenir une réouverture « sans délai » du circuit de Lezennes afin de pouvoir reprendre des sessions de roulage libre ainsi que des campagnes de prévention routière autour de la moto. La FFM pourrait également organiser des compétitions de moto électrique et thermique comme les championnat Promosport de vitesse. Beaucoup d’attractivité aujourd’hui occulté par le Président de la MEL Damien Castelain.

Même si la Fédération française de Motocyclisme poursuit son instruction sur ce dossier, nous n’allons pas attendre qu’un éventuel projet immobilier ou de création d’infrastructures puisse anéantir le circuit de Lezennes. Au tel cas d’un projet comme celui-ci, un recours administratif sera conduit par les services juridique de la Fédération.

Les intérêts ne sont pas fondés de la part de la MEL que de laisser le circuit en l’état d’abandon. Les motocyclistes comme les autres sports mécaniques ont le droit de pouvoir disposer et bénéficier d’un espace de roulage sécurisé et adéquat. Aucun politique n’est en droit aujourd’hui pour des motifs illégitimes de détruire une tel infrastructure motocycliste.

Enfin, ce circuit comme chacun des sportifs le sait, permet également aux jeunes sportifs de Haut Niveau ou dans la vitesse de pouvoir se perfectionnée et éventuellement progressé dans le haut niveau fédéral. La Fédération des Motards défend l’intérêt des pilotes motocyclistes à pouvoir bénéficier de la sauvegarde des infrastructures comme le font également nos confrères de la Fédération française de Moto.

La suite sera communiquée prochainement sur le site de la fédération régionale Hauts-de-France.

.

Le samedi 24 septembre a eu lieu dans le Pas-de-Calais, la finale d’une compétition à visée pédagogique.

Le samedi 24 septembre a eu lieu la finale d’une compétition à visée pédagogique.

Les 30 motards ont participé à un rallye cartographique, puis sur circuit, à des épreuves de maniabilité, de freinage, de temps de réaction et à un quiz.

Cette journée a également été l’occasion de sensibiliser les participants aux angles morts à l’aide d’un semi-remorque.

Le vainqueur a remporté un stage de perfectionnement moto ainsi qu’un blouson, et ses 5 dauphins, des équipements de protection.

L’évènement était organisé, avec le partenariat de la MACIF, par la coordination sécurité routière de la préfecture du Pas-de-Calais, en lien avec les chargés de mission deux-roues motorisés, les intervenants départementaux de sécurité routière et les forces de l’ordre.

près un championnat de France des courses sur sable qui existe depuis un peu plus de 10 ans, l’idée d’un championnat du monde était dans les cartons. La possibilité d’un tel rendez-vous avait été annoncé en 2019 avant la crise Covid.

Un événement encadré par la FIM

Aujourd’hui, La Fédération internationale de motocyclisme (FIM) en collaboration avec les Fédérations, argentine (CAMOD) et portugaise (FMP) de motocyclisme, les organisateurs de l’Enduropale du Touquet, de l’Enduro del Verano et du Monte Gordo Beach Algarve sont extrêmement fiers d’annoncer le lancement de la Coupe du Monde FIM de Course sur Sable à partir de 2023 au sein de la Commission Tout-Terrain de la FIM.

Le Touquet ouvre le bal

En 2023, pour la saison inaugurale, le calendrier comprendra trois événements prestigieux, le légendaire Enduropale du Touquet (3-5 février) ayant l’honneur d’ouvrir la nouvelle série. Le rendez-vous touquettois est désormais devenu la plus grande course sur sable d’Europe et est également la plus ancienne course sur sable au monde.

Le deuxième événement est tout aussi légendaire, à savoir l’Enduro del Verano (Argentine, 24-26 février). Cette course est considérée comme la plus importante d’Amérique latine. Avec l’Enduropale du Touquet qui compte plus de 2 200 participants et l’Enduro del Verano, jusqu’à 1 100, ces deux courses sont également les courses sur sable les plus populaires au monde.

La première saison s’achèvera en décembre à Monte Gordo Algarve au Portugal, l’une des plus belles et des plus longues plages portugaises..

On peut donc apprécier le travail des rapporteurs, les députés Bruno Millienne et Gérard Leseul, qui ont pris la mesure du tremblement de terre social de ces ZFE qui, d’ici 2025, vont exclure des centres villes de 45 métropoles (et agglomérations de plus de 150 000 habitants) les véhicules de ceux qui n’ont pas les moyens d’en changer.

Tout en saluant l’intention qui consiste à améliorer la qualité de l’air en ville, le rapport formule une vingtaine de recommandations pour faciliter cette transition pour les ménages et entreprises qui seront impactés par ces ZFE et qui représentent 44% de la population française. 

Le rapport note que 60% des français ne savent pas ce qu’est une ZFE, et que 38 % des ménages les plus pauvres n’ont qu’un véhicule Crit’air 4 ou 5 (contre 10% pour les ménages les plus riches). 

Parmi les recommandations, les rapporteurs prônent par exemple une meilleure communication en amont de la mise en place d’une ZFE, le développement des aides au changement de véhicule, et leur simplification / harmonisation, le développement d’alternative à la voiture (Transports en commun, covoiturage, …) ou la mise en œuvre d’un « carnet d’usage  » qui permettrait aux exclus des centres villes de pouvoir s’y rendre quand même avec leur véhicule de façon exceptionnelle (comme pour des urgences médicales par exemple).

Le rapport est consultable ci-dessous

Le marché du véhicule particulier est en pleine transformation. Le Parlement européen a voté le 8 juin 2022, la fin des ventes de voitures neuves thermiques en 2035, une étape majeure pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Aujourd’hui, le parc automobile français entame une phase d’électrification massive. En 2021, pas moins de 174 000 véhicules légers 100% électriques ont été vendus contre 28 300 en 2016, soit une multiplication des ventes par plus de 6 en 5 ans, représentant aujourd’hui une part de marché de près de 13,5%. Par ailleurs, la France comptait au 31 juillet 2022, 66 960 points de recharge ouverts au public, soit une évolution de 49 % de leur nombre en un an.

Si l’électrification du parc automobile est un levier incontournable, elle n’est cependant pas suffisante pour que la transition soit pleinement efficace sur les plans environnementaux, sociaux et économiques. Il faut également que le déploiement des véhicules électriques soit bénéfique pour le climat, accessible à tous et qu’il limite son impact sur le réseau électrique.

Quelques jours avant le Mondial de l’Automobile de Paris, l’ADEME présente ainsi son Avis Voitures Électriques et Bornes de Recharge qui fait état des connaissances sur les véhicules électriques et les bornes de recharges, ainsi que des préconisations de l’ADEME pour le déploiement du VE.

La capacité de la batterie : critère n°1 pour une mobilité bénéfique pour l’environnement

Sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh[1]). Avec une batterie de taille supérieure, l’intérêt environnemental n’est pas garanti étant donné la variabilité des consommations liées à la masse du véhicule et aux conditions d’utilisation. Par rapport à une berline compacte diesel, la dette carbone est remboursée au bout d’environ 15 000 km pour un petit véhicule de type Citadine électrique alors qu’elle n’est remboursée qu’après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme.

En effet, l’impact carbone d’un véhicule électrique augmente quasiment proportionnellement à son poids, lui-même fortement impacté par la capacité de stockage de sa batterie. Il convient donc de choisir une batterie juste adaptée à l’usage majoritaire du véhicule (par exemple, le domicile-travail quotidien), en sélectionnant un modèle de véhicule le plus petit et léger possible, qui saura offrir l’autonomie la plus élevée à partir de cette capacité de batterie.

La sécurisation des approvisionnements et le recyclage des batteries : les enjeux des prochaines décennies

L’augmentation de la capacité et de la performance des usines de recyclage des batteries en Europe est en enjeu clé pour la prochaine décennie. Toutefois, en raison de la taille croissante du marché et des limites du recyclage, la sécurisation des approvisionnements dans les métaux nécessaires à la fabrication des batteries (lithium, cobalt, nickel, graphite) devient également un sujet stratégique qui nécessite une concertation à l’échelle européenne.

Rendre le véhicule électrique accessible au plus grand nombre

Sur sa durée de vie, le coût complet (aides déduites) d’un véhicule électrique rechargé à domicile et doté d’une batterie d’environ 60 kWh est inférieur à celui d’un véhicule thermique comparable dès aujourd’hui. À noter que le prix de revient en électricité pour réaliser 300 km est à l’heure actuelle d’environ 10€ en charge normale à domicile et de 40€ en charge rapide (pour 30€ environ en mode thermique).

Les véhicules électriques lourds comportant des batteries puissantes coûteront globalement plus cher qu’un véhicule thermique. D’où l’importance de l’émergence d’une offre de véhicules plus petits, plus sobres, plus abordables et adaptés aux déplacements du quotidien, ainsi que de véhicules intermédiaires dont il est urgent de créer une filière industrielle en Europe. C’est un enjeu fort pour une adoption massive des VE par le plus grand nombre (voir encadré sur l’Extrême défi).

Le développement du marché de l’occasion (qu’il conviendra de structurer et fiabiliser) permettra également d’améliorer sensiblement le cout global de possession tout en allongeant la durée de vie du véhicule et contribuera à l’adoption par le plus grand nombre de la mobilité électrique avec des véhicules plus accessibles.

Enfin, si des perspectives d’amélioration des process de fabrication des batteries existent, permettant des baisses de coûts, l’augmentation actuelle des cours des matières premières retarde le moment où un véhicule électrique ne sera pas plus cher à l’achat qu’un véhicule thermique.

Choisir le bon moment pour recharger son véhicule afin de privilégier l’utilisation d’électricité renouvelable et bas carbone.

Le développement actuel des infrastructures de recharge doit être poursuivi et renforcé car le souci de la recharge constitue encore un frein à l’adoption du véhicule électrique.

Les collectivités ont ainsi un rôle à jouer pour planifier le déploiement d’infrastructures de recharge avec la bonne puissance au bon endroit. Pour les déplacements du quotidien, il est nécessaire de favoriser le déploiement de la recharge à domicile (dans les logements collectifs en particulier) et en entreprise, ainsi que le déploiement d’un réseau plus étendu de bornes de recharge simples et robustes de puissance « normale » notamment pour la recharge en ville et de nuit.

Mais il est également nécessaire de revoir nos habitudes de recharge/ravitaillement de nos véhicules. Recharger une batterie de 60 kWh en 2 minutes comme on refait le plein d’un véhicule thermique représenterait un appel de puissance de 1,8 MW électrique, soit l’équivalent de la puissance électrique moyenne appelée simultanément par 1500 foyers.

Choisir le bon moment pour sa recharge (aux heures méridiennes et la nuit) et plus largement favoriser les techniques de pilotage de la recharge (par exemple : asservissement de la recharge du véhicule à domicile comme ce qui existe déjà pour les chauffe-eaux) sont également des moyens d’améliorer le bilan carbone de son véhicule en mobilisant plus d’électricité renouvelable et bas carbone. Pour soulager le réseau électrique dans les zones urbaines et péri-urbaines, le déploiement de bornes associées à une production photovoltaïque (ombrières par exemple) est une solution à privilégier pour réduire l’impact réseau, le coût de recharge à terme, limiter l’artificialisation des sols liée au développement des énergies renouvelables et donner du sens à leur développement.

Remplacer son véhicule thermique par un électrique, mais pour quels usages ?

Actuellement, l’offre industrielle de véhicules électriques répond aux besoins du quotidien mais ne répond pas de manière satisfaisante aux besoins de grands déplacements. Pour répondre aux besoins de forte autonomie, la technologie des hybrides rechargeables peut être pertinente de manière transitoire, sous réserve que tous les trajets inférieurs à l’autonomie électrique du véhicule soient effectivement réalisés en mode « électrique pur », ce qui exige une pratique de recharge quotidienne systématique.

Répliquer le modèle d’utilisation du véhicule thermique sur le véhicule électrique ne suffira donc pas. La voiture électrique ne remplacera pas le véhicule thermique sur tous ses usages. Le déploiement de véhicules à forte autonomie (plus lourds et impactant en CO2) associés à des bornes de recharges hautes puissances pose de nombreuses questions : impact carbone, prix de l’énergie et des véhicules non accessibles à la majorité des ménages, renforcement du réseau électrique…

Pour ces longues distances, d’autres solutions sont donc à étudier, comme par exemple un recours accru au train (dont il est nécessaire de renforcer l’offre et développer les services), le développement de services de véhicules adaptés sur les lieux touristiques, ou encore le déploiement d’alternatives occasionnelles aux besoins ponctuels d’autonomie des véhicules électriques (prolongateur d’autonomie par batterie supplémentaire par exemple).

Plus généralement, pour tous nos déplacements (quotidiens et longue distance), le véhicule électrique n’est pas neutre en carbone, il convient donc avant tout de réinterroger la place de l’automobile dans nos déplacements (sobriété et report modal) et de faire du véhicule électrique une brique parmi une offre de services de mobilité plus large et diversifiée.

Une détection des collisions à 360°Ride Vision a récemment présenté son projet de développement d’un système permettant de détecter les risques d’accident à 360°.

Cette société israélienne fondée par Uri Lavi et Lior Cohen, deux motards passionnés de technologies, a pris le pari d’améliorer la sécurité des utilisateurs de deux-roues motorisés en misant sur un système d’anticipation des collisions : le CAT (Collision Aversion Technology).

En cours de développement, le dispositif est basé sur deux caméras placées à l’avant et à l’arrière du véhicule qui permettent de surveiller toutes les interactions dans l’environnement de ce dernier. Les deux caméras sont contrôlées par un processeur électronique qui analyse les images et reconnait les menaces.

Le système envoie alors une alerte visuelle au conducteur, par le biais d’une led située au dessus du rétroviseur et un avertissement sonore dès qu’il suspecte une manoeuvre dangereuse qui pourrait entrainer une collision. Le CAT n’intervient donc pas directement sur la conduite puisqu’il se contente de prévenir le pilote.

Ce projet, Ride Vision espère bien le développer pour le plus grand nombre de motos possibles et travaille ainsi à réduire les coûts au maximum, en s’appuyant notamment sur toutes les technologies et capteurs déjà présents sur les motos de série. L’objectif affiché est de proposer un produit à moins de 300 euros.

Le développement du CAT suit quant à lui son cours puisque Ride Vision vient de lever un nouvel investissement de 2,5 millions de dollars auprès de YL Ventures. ​

Visitez l’extraordinaire « Village des Métiers d’Antan » implanté dans l’ancienne usine Motobécane pour découvrir ou redécouvrir métiers et activités d’autrefois derrière d’authentiques façades rénovées. Un village dont la richesse culturelle et la beauté d’antan vous permettront de vivre ou de revivre une époque pas si lointaine.

Vous pourrez aussi retracer l’histoire de la célèbre marque Motobécane grâce à son musée unique en France. Implanté au cœur de son usine historique, le site présente plus de 100 modèles dont de nombreux prototypes totalement inédits.

La grande diversité de notre collection vous permettra également de découvrir des véhicules hippomobiles utilisés pour le transport de personnes et de marchandises ainsi qu’une collection d’objets plus ou moins anciens, rares ou insolites qui suscitera l’imagination du visiteur.

Le Village des Métiers d’Antan et Musée Motobécane c’est un étonnant voyage dans le temps de plus de 2 heures. Nous avons équipé notre Musée de QR codes pour enrichir votre visite d’informations ludiques et intéressantes.

Les tarifs 

Les horaires