​

Retrouvez dans cette fiche l’ensemble des données utiles qui concernent les Permanences de la FMF de Boulogne-sur-Mer, Amiens, Montataire, Laon et Dunkerque : coordonnées, téléphone, itinéraire, adresse postale, horaires, etc..

Téléphone

Pour contacter les Permanences de la FMF de la région Hauts-de-France, par téléphone, voir ci-dessous pour afficher les numéros de l’instance de la Fédération des Motards du nord de France.

N ° : 06 33 54 37 78

 Ou N° : 06 33 12 19 19

Horaires

La Permanence FMF 62 et 59 – vous accueille. 

• Voici le calendrier ci-dessous ;
• email de contact permanence : contact@hdf-fmfrance.fr

Adresse

Pour vous rendre dans la Permanence de la FMF Pas-de-Calais et du Nord, nous mettons à votre disposition l’adresse exacte et un plan pour y accéder facilement.

Permanence FMF Pas-de-Calais

Maison des Associations
19 rue de Wicardenne

62 200 BOULOGNE-SUR-MER

Tel : 03 21 10 22 08

Pour l’antenne FMF Nord

Bourses aux associations

Terre Plein du Mail – 1 rue du onze novembre 1918

59 140 DUNKERQUE

Tél :  03 28 59 69 00

Permanence de la Somme

Espace Dewailly

Maison des Associations d’Amiens

3 place Dewailly

80 000 AMIENS.

Tél : 03 22 97 40 40

Permanence de l’Oise

Mairie de Montataire
Place Auguste Génie
B.P 50209
60160 Montataire

Tel : 03 44 64 44 44

Permanence de l’Aisne

Annexe de la Mairie de Laon

28, rue du Cloître, 02000 Laon

Tél : 03 23 22 30 30

Courrier

Consultez l’adresse postale de la Permanence FMF Pas-de-Calais si vous souhaitez envoyer une lettre au siège de la FMF :

Boite aux Lettres – Fédération des Motards de France

Maison de la vie associative – Bourses aux associations

Terre Plein du Mail – 1 rue du onze novembre 1918

59 140 DUNKERQUE

Comment s’y rendre

Lignes de bus

• Ligne de Bus direction centre ville – arrêt Marinier.

Plan d’accès

En cliquant sur la carte ci-dessous, vous accéderez à l’outil de cartographie afin de connaitre l’itinéraire depuis votre lieu de départ, que vous soyez en voiture ou à pied. ​

La FMF renforce la contestation sur ce contrôle technique et notamment sur l’aspect visuel du contrôle. Un CT qui se ferra tout sur un seul regard. Le prétexte étant l’environnement et le bruit. La sécurité fait partie également d’un critère sur lesquels ce contrôle absurde n’aura aucun effet.

Les mesures alternatives qui figurent dans la nomenclature 2014/45UE doivent améliorer les véhicules en polluant moins et augmentant leurs capacités motrices et réduire les nuisances sonores. Une visite tous les trois ans pour perdre 50 euros et contrôler le pot d’échappement ? Pour la FMF l’amélioration environnementale n’a aucun sens et faire des contrôles tous les trois ans n’est utile ni pour le porte monnaie ni un gain de temps. Par ailleurs l’État devrait instaurer un contrôle technique pour l’état des routes françaises de plus en plus dégradées par l’augmentation du trafic et le manque de moyen pour l’entretien des routes. l’ANSES apporte dans son dernier rapport qu’il fallait encourager la pratique du deux-roues motorisée afin d’améliorer la qualité de l’air dans les grandes agglomérations.

À partir du 25 et 26 novembre, les bureaux locaux et la FMF multiplieront les actions contre le CT2RM : manifestations, rencontres avec des élus nationaux comme locaux, avec des propriétaires et responsables de centres de CT, avec des motocistes, les motards sont dans les starting-blocks !

Enfin notre mot de la fin c’est le suivant « Occupez-vous de l’entretien de nos routes et on s’occupe de l’entretien de nos motos ! »

Le contrôle technique des deux-roues et quad est désormais inscrit au Journal Officiel. Mais la FMF ne lâche rien fâce à ce contrôle totalement inutile. Face aux interrogations suscitées par le CT pour les motos customisées & routières, nous nous étions intéressés dans un précédent article à ce qui se faisait chez nos voisins allemands.

Restait à connaître les points de contrôle qui seraient appliqués en France, et notamment quelles défaillances seraient soumises à une contre-visite. Nous vous proposons de découvrir grâce à ce guide complet et rigoureux les différents points inscrits au Journal Officiel.

De fait, la décision est désormais officielle, les véhicules de catégorie L seront soumis à un contrôle technique à partir du 15 avril 2024. (décret n°2023-97 et arrêté). Seront concernés :

• véhicules à moteur à 2 ou 3 roues et quadricycles à moteur ;
• cyclomoteur, motocyclette ;
• tricycle à moteur ;
• quadricycle léger à moteur ;
• quadricycle lourd à moteur ;
• quad routier léger à moteur ;
• quad routier lourd à moteur ;
• quad tout terrain lourd à moteur.

Toutefois, il est important de noter que les motos de compétition, telles que les motos d’enduro et de trial, ne seront pas soumises à cette réglementation, à condition que leur propriétaire dispose d’une licence de la Fédération Française de Motocyclisme. La FMF le confirme officiellement ce soir par un communiqué de nos confrères de la FFM.

Durée de validité du contrôle technique : 3 ans.

Échelonnement du Contrôle Technique Moto

Tous les centres de contrôle ne pourront pas, dès le mois d’avril 2024, accueillir l’intégralité des véhicules concernés. Pour pallier ce problème, un échelonnement a donc été mis en place.

Le 1^er contrôle technique moto devra être réalisé selon le calendrier suivant :

Dans quel centre effectuer le CT de votre moto ?

Certains centres de contrôle technique, déjà autorisés à effectuer des inspections sur des véhicules légers ou lourds, auront la possibilité de demander une extension de leur autorisation entre le 15 avril 2024 et le 14 avril 2025. Cette extension leur permettra d’inclure dans leurs services l’inspection des véhicules de catégorie L. Toutefois, ces centres devront répondre à au moins l’une des exigences de qualification nécessaires pour réaliser ces contrôles.

Pour effectuer le contrôle technique, il vous faudra vous rendre dans un centre de contrôle ayant obtenu l’approbation du préfet de son département d’implantation.

Il est donc essentiel de vous informer auprès des différents centres de contrôle afin de vérifier s’ils sont autorisés à contrôler les véhicules de catégorie L.

Manipulation de la moto lors du contrôle technique

Le contrôleur chargé de vérifier la moto pourra autoriser le propriétaire de la moto à pénétrer dans la zone de contrôle. Vous pourrez ainsi l’aider à manipuler votre moto. Nombre de motards et de motardes craignaient de voir leur Café racer déplacé par une tierce personne. Vous devrez vous conformer aux consignes de sécurité de l’installation de contrôle et aux instructions données par le contrôleur.

Ces consignes seront affichées à l’accueil du public et à l’entrée de la zone de contrôle. Toutefois, il est important de noter que cette autorisation n’est pas applicable pour les catégories L1e, L2e et L6e.

Quelles défaillances déclenchent une contre-visite ?

Nous avons listé sur le site du gouvernement les différents points de contrôles et leur niveau de défaillances associés. Vous pouvez ainsi, dès à présent, anticiper au mieux le contrôle technique de votre moto. Vous trouverez ci-après le détail des points contrôlés et les défaillances associées : les défauts mineurs, majeurs ou critiques.

• Les défaillances mineures : elles ont un impact mineur sur la sécurité du véhicule ou sur l’environnement.
• Les défaillances majeures : elles peuvent compromettre la sécurité du véhicule, causer des problèmes environnementaux ou mettre en danger d’autres usagers de la route.
• Les défaillances critiques : elles constituent une menace immédiate pour la sécurité routière ou ayant des conséquences graves sur l’environnement

Le contrôle technique périodique et la contre-visite se traduisent par les résultats suivants.

• Aucune défaillance majeure et critique : résultat favorable (A).
• Au moins une défaillance majeure (S) sans défaillance critique : résultat défavorable. La validité du contrôle est alors de deux mois à partir de la date du contrôle technique périodique.
• Au moins une défaillance critique (R) : résultat défavorable. La validité du contrôle est limitée à la date du contrôle. Interdiction de circuler sur la voie publique à partir de minuit, le jour du contrôle technique.

Tout résultat défavorable oblige à effectuer une contre-visite. Elle ne peut être réalisée que dans un délai de deux mois après le contrôle technique périodique. En l’absence de cette contre-visite dans le délai imparti, un nouveau contrôle technique périodique devra être effectué.

Liste officielle des points de contrôle et défaillances associées

• Identification du véhicule
• Équipements de freinage
• Direction
• Visibilité
• Feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques
• Essieux, roues, pneus, suspension
• Châssis et accessoires du châssis
• Autre matériel
• Nuisances

Identification du véhicule

Équipements de freinage

R

Direction

Visibilité

Feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques

Essieux, roues, pneus, suspension

Châssis et accessoires du châssis

Autre matériel

Nuisances

Motos Préparées vs Contrôle Technique ?

Depuis des années, la question du passage de motos au contrôle technique est source de débats et d’inquiétudes. Il est compréhensible que les détenteur(trice)s de motos modifiées puissent être préoccupé(e)s par la mise en place du contrôle technique moto en France en avril prochain.

Cependant, la certification TÜV en Allemagne, réputée pour sa rigueur, ne pose de problèmes particuliers à la passion qui nous anime. Les modalités du contrôle technique pouvant varier d’un pays à l’autre, il était nécessaire d’avoir le détail complet de la procédure française afin de se prononcer. C’est désormais chose faite.

En parcourant les différents points de contrôle et le type de défaillance associée en regard de chaque état constaté, vous pouvez anticiper au mieux votre CT. Soyez attentif(ve)s à la manière dont vos modifications affectent les composants de la moto. Assurez-vous qu’elles ne compromettent ni la sécurité ni la conformité aux normes en matière de bruit et d’émissions.

La FMF reste opposée à ce contrôle technique et bien évidemment se joindra à la prochaine manifestation dont les bureaux sont appelés partout en France à se mobiliser par les antennes sur le weekend du 25 novembre 2023. Nous espérons nous faire entendre de vive voix afin de dénoncer ce contrôle technique totalement absurde.

La FMF poursuit son opposition au contrôle technique et en faveur de mesures de sécurité routière réellement efficaces. Elle continue d’œuvrer pour l’ensemble des citoyens en colère qu’elle représente.

Le Week-end du 25 novembre prochain, des antennes de la FMF organiseront des manifestations contre le contrôle technique. Contactez votre bureau FMF, proposez lui un coup de main, et soutenez la FMF !

La FMF remercie tous les motards qui ont témoigné leur soutien et leur solidarité par leurs messages, leurs dons ou leurs adhésions. En dehors de ce dossier chaud du moment, elle poursuit son travail pour une meilleure pratique de la moto, la formation, l’éducation, la défense des usagers, dans le respect des autres.

L’équipe de la FMF reste à votre service pour vous conseiller et répondre à toutes vos questions en cas de besoin.

Le nettoyage régulier de tes cuirs moto est la première étape pour maintenir leur apparence et leur durabilité. Voici comment tu peux t’y prendre :

Commence par enlever la saleté et la poussière en utilisant une brosse à poils doux ou un chiffon propre et sec.

Ensuite, nettoie la surface avec un chiffon légèrement humidifié. Évite d’utiliser de l’eau chaude, car elle peut endommager le cuir en le desséchant.

Pour éliminer les taches tenaces, utilise un nettoyant pour cuir moto ou du savon glycériné. Assure-toi de suivre les instructions du produit et effectue d’abord un test sur une petite zone discrète pour éviter tout dommage (certains cuirs teintés dans la masse peuvent voir leur couleur altérées avec certains produits, dans ce cas la valeur sûre reste le savon !)

Après le nettoyage, laisse tes cuirs sécher naturellement à l’air libre. Évite de les exposer à une source de chaleur directe, comme un radiateur, le soleil ou un sèche-cheveux, car cela pourrait les endommager.

Nourris tes équipements

Le cuir a besoin d’hydratation pour rester souple et éviter le craquèlement. Utilise un produit de conditionnement pour cuir (moto ou non) pour maintenir la souplesse de tes cuirs moto. Voici comment tu peux faire :

Applique le produit de conditionnement sur toute la surface en utilisant un chiffon propre et doux ou une éponge. 

Assure-toi de bien répartir le produit pour qu’il pénètre dans le cuir.

Laisse le cuir absorber le produit pendant quelques heures, voire toute une nuit.

Ensuite, essuie l’excès de produit avec un chiffon propre.

Il est recommandé de conditionner tes cuirs au moins une fois par saison, mais la fréquence peut varier en fonction de ton utilisation de tes équipements et des conditions météorologiques.

L’imperméabilisation, une étape cruciale pour ton cuir

L’imperméabilisation est cruciale pour protéger tes cuirs moto contre l’humidité et les intempéries. Voici comment tu peux t’y prendre :

Utilise un spray ou une crème imperméabilisante spécialement conçue pour le cuir.

Assure-toi que tes cuirs sont propres et secs avant d’appliquer le produit imperméabilisant.

Teste d’abord sur une petite zone, une fois encore pour t’assurer qu’il n’y est pas de mauvaises réactions. Pulvérise ou étale généreusement le produit sur toute la surface, en insistant sur les zones les plus exposées à l’humidité, comme les coutures et les fermetures éclair.

Laisse le produit sécher complètement avant d’utiliser tes cuirs sous la pluie.

L’imperméabilisation doit être répétée régulièrement, surtout si tu roules fréquemment par temps pluvieux (les motards de toute l’année connaissent bien !).

Stockage approprié

Le stockage de tes cuirs moto est également important pour préserver leur forme et leur qualité, ainsi :

• Évite de plier ou de comprimer excessivement tes cuirs, car cela peut provoquer des plis permanents.
• Range tes cuirs dans un endroit sec, frais et à l’abri de la lumière directe du soleil pour éviter la décoloration.
• Lorsque tu ne les utilises pas pendant une longue période, emballe-les dans des housses en tissu respirant pour les protéger de la poussière et de l’humidité qui pourrait les faire pourrir. Le cuir est une matière noble mais elle demande de l’entretien. 

En suivant ces conseils d’entretien, tu prolongeras la durée de vie de tes cuirs moto, tout en préservant leur apparence et leur performance. Non seulement cela garantira ta sécurité sur la route, mais cela te permettra de conserver plus longtemps tes équipements et ils garderont un look du 1er jour.

Le calendrier et les procédures du contrôle technique pour les motos et scooters sont officiellement entérinés dans le Journal officiel avec l’arrêté du 23 octobre. Les deux-roues et trois-roues immatriculés avant le 1er janvier 2017 doivent s’y soumettre au plus tard au 31 décembre 2024. Explications.

Ni les manifestations, ni l’opposition nourrie des motards (encadré ci-dessous par nos collègues à la FMF), ni les doutes soulevés par les contrôleurs eux-même et encore moins les faibles statistiques d’accidentologie liées à une défaillance mécanique n’ont suffi à éviter la mise en place d’un contrôle périodique pour les motos et les scooters, deux et trois-roues, 50 et 125 cc inclus.

Ce projet maintes fois repoussé depuis 20 ans entre en vigueur le 15 avril 2024, comme le stipule désormais officiellement l’arrêté « relatif au contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur » publié le 23 octobre au Journal officiel. Cette fois, c’est sûr : plus d’échappatoire possible ! Cet arrêté de sept pages (!) est signé par le ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires, Christophe Béchu, et par le ministre délégué en charge des transports, Clément Beaune. Il fixe notamment l’échéancier ci-dessous, qui débute comme prévu avec les motos et scooters de plus de cinq ans.

Calendrier du contrôle technique motos et scooters 2024

• Véhicules immatriculés avant le 1er janvier 2017 : au plus tard le 31 décembre 2024 
• Véhicules immatriculés entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2019 : à effectuer en 2025 
• Véhicules immatriculés entre le 1er janvier 2020 et le 31 décembre 2021 : à faire en 2026 
• Véhicules immatriculés à partir du 1er janvier 2022 : au bout de cinq ans, puis tous les trois ans (article R. 323-27 du Code de la route)
• Véhicules de collection :  « cinq ans entre deux contrôles, à l’exception des cas de mutation« 

Ce document définit par ailleurs le « contenu et le déroulé du contrôle technique (points de contrôle, niveau des défaillances)« , explique le législateur. « Il porte également sur les règles statutaires des contrôleurs, des centres de contrôle et des réseaux (conditions et procédure d’agrément, formation initiale et continue des contrôleurs, organisation de l’activité), sur les moyens matériels (configuration des installations, équipements) et sur la surveillance administrative« .

Le propriétaire va déplacer sa moto pendant le CT !

La lecture attentive de cet arrêté confirme auprès des membres du bureau ce qu’un contrôleur nous avait suggéré lors de notre interview : les motards vont activement participer au contrôle technique de leur propre moto, pour la déplacer à l’invitation du contrôleur ! Objectif ? Faciliter la mise en place du CT dans les centres en allégeant la formation spécifique « 2RM » !

« La personne présentant le véhicule est autorisée à pénétrer dans la zone de contrôle à l’invitation du contrôleur pour aider celui-ci à manipuler le véhicule dans le respect des consignes de sécurité de l’installation de contrôle et des instructions données par le contrôleur en cours de contrôle« , précise l’arrêté. Les petites cylindrées ne sont pas concernées par cet aménagement : logique, puisqu’elles sont plus faciles à manipuler qu’une Goldwing ou une Electra Glide, et moins frayeuses en cas de crash ! 

Points de contrôle et niveaux de défaillances

Le contrôle technique porte sur huit domaines : l’identification du véhicule (plaque, n° de série), le freinage, la direction, la visibilité, l’éclairage et équipements électriques, les trains roulants (roues, pneus, suspensions), le châssis, les « autres matériels » et les nuisances (bruit, rejets polluants). Chacun de ces aspects pourra entraîner la notification de « défaillances« , sous trois formes : « mineures« , « majeures » ou « critiques« . Sans surprise, impossible de décrocher le précieux sésame avec une défaillance majeure et critique…

• Résultat favorable (A) en l’absence de défaillance majeure et critique 
• Résultat défavorable pour défaillances majeures (S), en l’absence de défaillance critique et lorsqu’il est constaté au moins une défaillance majeure. Dans ce cas, la validité du contrôle est de deux mois à compter de la date du contrôle technique périodique
• Résultat défavorable pour défaillances critiques (R) lorsqu’il est constaté au moins une défaillance critique. Dans ce cas, la validité du contrôle est limitée au jour du contrôle.
• Dans le cas d’un résultat défavorable, une contre-visite est à réaliser dans un délai de deux mois après le contrôle, « faute de quoi un nouveau contrôle technique périodique est à réaliser« , prévient l’administration. En cela, le CT moto calque ses modalités sur le contrôle technique automobile.

Une vignette contrôle technique 

« A l’issue du contrôle technique, le contrôleur positionne immédiatement par tout moyen adapté à l’intérieur du véhicule, recto visible de l’extérieur, sur la partie inférieure droite du pare-brise, lorsque le véhicule en est équipé, une vignette conforme aux dispositions de l’annexe II du présent arrêté, indiquant la date limite de validité du contrôle« , fait savoir le législateur. Entre la vignette Crit’Air, de l’assurance et maintenant du contrôle technique, ça en fait de la déco…

Mais quelles dispositions sont prévues pour toutes les motos dépourvues de pare-brise, notamment les roadsters ? « Les véhicules ne disposant pas d’un pare-brise ainsi que les véhicules de collection ne sont pas soumis aux dispositions du premier alinéa du présent article« , prévoit l’arrêté. « Dans ce cas, la vignette est rendue inutilisable à l’issue du contrôle technique et archivée avec la copie ou le duplicata du procès-verbal« . Ouf !

Cette concrétisation du contrôle technique moto met fin à des années de combat menés par la Fédération des Motards de France et nos confrères de la FFMC : la FMF souhaite ne pas écarter l’ultime recours au boycot, comme elle l’avait fait par le passé pour la vignette et également les manifestations. Nous sommes bien évidemment concernées ici par les réunions avec le gouvernement qui n’ont pas servi à grand-chose et bien évidemment nous condamnons que ces consultations n’aient pas été fluctuantes pour cette mesure du contrôle technique. A suivre : restez mobilisés !

Le gouvernement a rendu public le retour de la grande consultation sur le contrôle technique moto. Une aberration quand on voit que le nombre de personnes ayant participé à cette consultation est très nombreux.

Le contrôle technique doit entrer en vigueur en janvier prochain dont les modalités sont définies pour les motos les plus anciennes qui seront contrôlées en premier. Sauf ceux datant d’avant 1960 dont ces motos sont classées collection.

Les motos tout terrain seront exemptes du fait que ces machines ne roulent que sur circuit fermé. Les objections des usagers 2RM sont restées lettre morte. En revanche concernant les installations dans les centres de contrôle technique à défaut d’agent qualifié et titulaire du permis c’est le motard qui sera responsable et manœuvra ça machine.

Nous avons établi un rapport auprès du gouvernement afin de faire ces contrôles par des personnes habilitées ou en concession moto. Ces motos sont très rarement concernées par l’usage de la route et bénéficieront d’un régime spécial. Malheureusement fin de non-recevoir tout comme nos confrères l’avais milité auprès des pouvoirs publics.

La Fédération des Motards déplore bien évidemment le paiement d’un contrôle technique inutile, car chaque motard entretien avec passion ces machines et surtout merci aux associations transverses quant à la mise en place presque obligatoire soumise par arrêté du Conseil d’État.

Comme tout le monde le sait désormais, en Europe comme en France certains pays n’échappent pas à la dégradation des routes secondaires. Nous avons également les infrastructures qui sont vieillissantes et entretenues.

En contrepartie l’état intensifie la verbalisation sur la mise en place en région parisienne de bruit parif d’un système de prise photographique afin de verbaliser par les personnes qui dépassent 95 dcb.

Après bien des consultations environs 16000 contributions qui ne laisseront pas le gouvernement de faire marche arrière. La FMF appelle donc l’ensemble des adhérents de boycotté dès janvier 2024 ce contrôle technique inutile et qui vous coutera environ 50 euros.

L’article sur la suite des conclusions du gouvernement sur le contrôle technique

L’automne est une magnifique saison pour faire des balades à moto. Pourtant, l’arrivée des pluies automnales et les jours qui raccourcissent rendent les conditions de conduite plus compliquées. C’est donc la période idéale pour faire le point sur vos habitudes et votre équipement.

Adaptez votre conduite au temps automnal

En automne, la météo est imprévisible. Les pluies et les premières gelées à l’approche de l’hiver augmentent le risque d’accident de la route pour les motards. Adaptez donc votre conduite pour plus de sécurité. 

Roulez plus lentement

Sur sol mouillé, l’adhérence de vos pneus est divisée par 2. De plus, votre visibilité est drastiquement réduite en cas de pluie ou de brume. Roulez moins vite pour diminuer vos risques de glissade !

Augmentez les distances de sécurité 

Comme pour tous les véhicules, le freinage est moins efficace sur une route humide. Augmentez donc les distances de sécurité afin d’avoir le temps nécessaire en cas de freinage d’urgence. 

Évitez les obstacles 

Les bouches d’égout, les marquages au sol et les feuilles mortes sont un cauchemar pour les motards par temps de pluie. Ils peuvent en effet vous faire déraper ! Ralentissez à leur approche si vous ne pouvez pas les éviter sans danger. 

Faites réviser votre moto

L’approche de l’hiver est un bon moment pour faire réviser votre moto. Afin d’être paré à la nouvelle saison, pensez à contrôler les éléments suivants. 

Les pneus 

Pour vous assurer une adhérence optimale au bitume, vos pneus doivent être suffisamment gonflés. S’ils montrent des traces d’usure, changez vos pneus !

Les freins

La pluie diminue l’efficacité du freinage. Assurez-vous donc d’avoir des freins en bon état ! 

Les phares

Les jours raccourcissent progressivement. Vous avez donc besoin d’un éclairage performant, tant pour voir que pour être visible. 

Réglez la hauteur de vos phares, et pensez à changer les ampoules dès que leur luminosité baisse. 

Optez pour un équipement adapté pour rouler à moto en automne

Un bon équipement doit vous permettre les points suivants.

Être visible 

Si votre équipement n’est pas muni de bandes réfléchissantes, porter un gilet fluo vous assurera d’être visible par temps de pluie, de brouillard ou de nuit. 

Vous protéger contre la pluie et le froid

Un équipement efficace en automne comprend : 

• Un pantalon et un blouson étanches ;  
• Des surgants et surchaussures ; 
• Une cagoule et une écharpe ; 
• Une visière résistante à la buée et à la pluie.  

Bon à savoir 

Appliquer un spray déperlant sur votre visière empêche la pluie de s’y fixer. 

Le pilote Yamaha s’est imposé sous le soleil et avec panache pour la première manche du championnat de France de courses sur sable ! Une 19ème édition du Beach-Cross qui s’est déroulée dans des conditions estivales et qui a attiré près de 100 000 visiteurs.

Le casselois a devancé les belges Cyril Genot et Yentel Martens. Un retour en force pour Milko Potisek après une dernière saison semée d’embûches.

Aux avant-postes en début de course, Milko Potisek a rapidement pris la tête et l’a gardée jusqu’à la fin.

Une 19ème édition du beach-Cross qui restera gravée dans les annales avec près de 100 000 visiteurs, 650 pilotes inscrits et un temps estival.

C’était aussi le dernier Beach-Cross de Jean-Marc Brodbeck, président du Touquet Auto Moto, organisateur de l’évènement.

Seul point noir, la chute de l’anglais Todd Kellet lors de la finale. Le pilote a planté sa moto l’engin lui est retombé dessus, mais d’après les organisateurs les nouvelles étaient plutôt rassurantes hier soir.

Résultats des autres courses :

Arnaud Kazet (KTM) remporte la course Espoirs, Paolo Maschio (Kawasaki) s’impose chez les Juniors et Randy Naveaux (Yamaha) gagne la course des quads.

Le championnat de France de courses sur sable reprend ses droits sur les plages du littoral du Nord Pas-de-Calais et du Sud-Ouest avec la fin de l’été. Du premier week-end d’octobre au 4 février 2024, sept courses sont organisées avec les meilleurs pilotes de la discipline, mais aussi avec les amateurs, constituant ainsi le championnat de France. Gros plan sur ces temps forts à venir.

Cela va vrombir, sentir bon l’huile moteur, et réunir les aficionados et les amateurs de motos. La saison de courses sur sable se lance cette année les 7 et 8 octobre 2023 à Berck-sur-Mer pour sept épreuves qui auront lieu tout l’hiver, dans le Pas-de-Calais, le Nord, mais aussi dans le Sud-Ouest.

Et les débats ont déjà commencé Outre-Manche avec la Weston Beach Race, la semaine dernière, remportée par Todd Kellett, le champion de France en titre et le champion de l’Enduropale 2023. Milko Potisek, le vainqueur des éditions 2018, 2020 et 2022 de l’Enduropale, qui avait eu une casse mécanique en 2023, a fini quatrième à un tour de Kellett.

Mais enfin, revenons au programme du championnat de France 2023 – 2024 :

• 7 et 8 octobre 2023. Beach-Cross de Berck-sur-Mer (Pas-de-Calais)

En ouverture du championnat de France, on commence par un sprint. Course de trois manches qui durent 25 minutes chez les meilleurs, le Beach-Cross se distingue des autres courses qui sont davantage portées sur l’endurance et qui durent 2h30 ou 3h00. Quelque 50 000 à 70 000 spectateurs sont attendus sur le front de mer pour voir le circuit.

• 21 et 22 octobre. Bud Sand Race de Magescq (Landes)

Terrain mixte entre l’argile de la forêt et le sable aux abords de la forêt. Épreuve récente (dans le championnat) d’endurance d’au moins 2h30.

• 28 et 29 octobre. Ronde des Sables de Loon-Plage (Nord)

Sur le circuit Bernard Gouvart, terrain d’entraînement des Nordistes. Départ en ligne pour au moins 2h30 de course.

• 2 et 3 décembre. Ronde des Sables de Hossegor – Capbreton (Landes)

Sur la plage d’Hossegor. Circuit d’environ 5 km avec un holesehot comme au Touquet pour celui qui passera la première ligne droite devant.

• 9 et 10 décembre. Endurance des Lagunes de St-Léger-de-Balson (Gironde)

Circuit très technique. Que des « s », dans la pinède sur onze kilomètres.

• 13 et 14 janvier 2024. Gurp TT de Grayan-et-l’Hôpital (Gironde)

Exclusivement en forêt cette année. Pas sur la plage. Du coup, l’organisation a décidé de diviser en deux courses, l’épreuve dominicale. Il y aura une course pour les amateurs (300 pilotes) et une course pour les professionnels (420 pilotes). Course vintage espoirs, juniors et quads également durant le week-end.

• 2 au 4 février 2024. Enduropale du Touquet (Pas-de-Calais)

En clôture du championnat de France de courses sur sable, on conclut avec le bouquet final : l’épreuve reine. Plus de mille pilotes sur la plage du Touquet rassemblés pour un départ en deux vagues, lors de l’épreuve du dimanche qui rassemble poireaux (amateurs) et spécialistes de la discipline.

Avis aux amateurs, pour cette dernière course, on vient de connaître la date des inscriptions. Il s’agit du 2 novembre pour la course vintage, du 3 novembre pour les courses espoirs, juniors et quaduro et du 4 novembre pour l’Enduropale. Premiers arrivés, premiers servis !